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公安部將出“闖黃燈”細則 稱見黃燈停就不罰
雙擊自動滾屏 發布者:qldl 發布時間: 閱讀:1812

 

核心提示】目前有關闖黃燈的問題被社會高度關注,也引起了一些對新規的誤解。駕駛員不用過于擔心,新規的實施初衷是嚴格管理駕駛員不良行為,新規實施初期,交警對不良的駕駛習慣也會以教育為主。目前北京還沒出現因“闖黃燈”被處罰的案例。

  被稱為“史上最嚴交規”的修訂版已實施4天,對闖紅燈、開車打電話、不系安全帶等行為進行嚴格處罰,得到人們擁護。不過,其中關于“搶黃燈”扣6分的規定引發爭論,焦點集中在如何界定“闖黃燈”,什么車速過路口才能不闖,變黃燈前是否加提示,以及路口減速等黃燈是否會添堵等幾個問題上。對此,公安部相關負責人做了相應解釋。

  疑問1:  闖黃燈怎樣界定?

  1月2日上午,在亦莊榮文化園西路,一輛轎車由西向東行駛,駛至該路和榮華北路的交叉路口時,正當車主打算左轉的一剎那,路口信號燈由綠變黃,但車已超出停車線一米多,雖然急剎車,但慣性讓整個車身都過了線。擔心“扣6分”,停在線外的車主試圖將車倒回線內,但后車已在線內“占位”,“無法回頭”的車主只好尷尬地停在線外。車主很糾結。這樣算不算“闖黃燈”?

  公安部相關負責人:  見黃燈只要停住就不罰,  按123號令,違反道路交通信號燈通行記6分,這包括闖紅燈和闖黃燈。黃燈原本是對司機以警示、對交通以緩沖。之所以做出如今的規定,是因為近年來在黃燈時區內發生了不少交通事故。而事故的根本原因是缺乏必要的交通安全意識,甚至使原本是警示燈的黃燈變成了“加速預告燈”。按國際慣例,黃燈亮時應停車,不停車屬于違章。若黃燈亮起時車身任何一部分已過線,都可繼續開過去。如沒過線則應剎車停住,哪怕越過斑馬線也要停住,只要停住就不處罰。

    疑問2

  距離多遠能剎住車不越線?

  昨日下午4點,在幸福大街和廣渠門內大街的交叉路口,有近10輛車過綠燈但車速緩慢,僅為15公里/小時,“怕闖黃燈,又沒個提示,現在大家過綠燈都很謹慎,免得剎不住!背鲎廛囁緳C姜師傅說,一個綠燈得等好幾撥才能通過。

  DCCI互聯網數據中心:提前八秒預警 剎車可不越線

  據公開的歷史數據顯示,時速哪怕在20公里,離線5米時黃燈亮則100%越線;如果提前8秒預警,或可保證車輛不越線。7組司機按時速80到20公里限速行駛,發現黃燈踩剎車到制動力完全發揮,平均反應時間近1秒,剎車距離結果為:以7組司機按80到20公里限速行駛,距離5米時,全部車輛都會在黃燈亮時越線;距離10米時,只有車速最低的一輛車能停住不越線;距離20米時,車速較低的3輛車可以停;40米時,車速較低的5輛車能停;50米時,車速較低的6輛車能停住,但時速80公里的車仍然會越線! ∫蓡3

  是否應該加“綠閃”?

  目前,在深圳等少數城市信號燈黃燈亮前,綠燈會出現亮閃幾次的提示,如深圳,司機可以提前預知,及時剎車減速。但大多數城市信號燈并沒有如此設置,綠燈變黃燈無提示,很難解決“闖黃燈”問題。

  公安部交管局相關負責人:“綠閃”與黃燈功能一樣,綠燈閃爍在設計上沒問題,但是閃兩下,其作用就和之前的黃燈功能一樣了,而黃燈也成了紅燈。目前,北京采用超大的中央處理器控制信號燈,比如一個路口根據車速等實際的路況,采取隨時變換信號燈時間,如果再換回之前的倒計時就太機械了,反而會影響交通,所以交管部門稱安裝倒計時是倒退。

  疑問4  減速等黃燈,真的添堵嗎?

  1月1日,孫先生駕車在西大望路即將到達路口時,綠燈變黃瞬間前車突然急剎車,孫先生雖緊急剎車但仍將前車追尾。也有很多網友表示,到路口時減速容易引起擁堵,急剎車更可能造成追尾。

  公安部相關負責人:不搶黃燈路更通暢,在交叉路口出事故較多,多數是闖紅、黃燈。新規施行后,違反道路交通信號燈通行行為下降66%,有效降低了事故發生率。另外,如果遇到大交通流量,闖黃燈行為會引起車堵在交叉路口中央的情況,更會影響交通,不搶黃燈路會更順暢。

  禁行也好,加速通行也罷,路口的交通秩序都有賴于交通指揮能力,所以最關鍵的問題是怎樣提高城市的交通指揮水平,單憑嚴格的罰則、一兩部部門法規,并不能解決問題。


 
 

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